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          工業和信息化部主管 中國電子報社主辦
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          產業新聞

          評論 | 智能汽車駛向美好未來

          黨的十八大以來,智能網聯汽車成為我國探索汽車產業融合創新和出行方式變革的重要方向,并對智能交通、智慧城市的發展起到催化作用。十年前,定速巡航是民眾購車時為數不多能獲取的智能化功能。如今,自適應巡航、自動緊急制動、車道保持系統、自動泊車等L2級自智能駕駛技術已經廣泛實現上車應用。在北京、廣州、上海、深圳等城市,L4級別的自動駕駛網約車已經成為出行方式的一部分。

          工業和信息化部今年1月公布的數據顯示,我國智能網聯汽車呈現強勁發展勢頭,組合輔助駕駛系統的乘用車新車搭載率提高到20%左右;車載基礎計算平臺實現裝車應用,車規級激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平;全國開放測試區域5000平方公里、測試總里程超過1000萬公里,發放道路測試牌照800多張,3500多公里的道路實現智能化改造升級,大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比達50%。

          從應用領域來看,智能駕駛技術已經應用于從乘用車到商用車的方方面面,并深刻影響著產業的發展形態。在乘用車方面,據IDC統計,2022年第1季度國內L2級自動駕駛在乘用車市場的新車滲透率高達23.2%。麥肯錫未來出行研究中心等研究機構指出,中國消費者對自動駕駛興趣濃厚,并有著更高的自動駕駛信心指數,智能駕駛功能已經成為中國消費者購車的重要考量。在商用車領域,智能駕駛技術在節省人力、降低能耗、提升安全等多個層面創造價值,無人駕駛礦車已經被應用于內蒙古白云鄂博等礦區的運輸作業,自動駕駛小巴、自動零售車正在為博鰲東嶼島等景區帶來新的旅游體驗,自動駕駛公交車、無人清掃車等被應用于成都世界大學生夏季運動會等大型賽事,無人牽引車、無人配送車成為戰“疫”利器。

          隨著智能網聯汽車不斷加快產業化步伐,產業鏈各主要環節的技術成果不斷涌現。感知方面,國產激光雷達廣泛搭載到理想、廣汽埃安、蔚來、小鵬等車廠的量產車型,推動我國率先成為實現激光雷達進入量產車型的國家。在作為汽車影像系統核心元器件的CIS方面,韋爾股份的車載800萬像素CIS已經實現量產交付。算力及算法層面,地平線面向自動駕駛的征程系列芯片累計出貨量突破100萬片,阿里巴巴曾在國際主流的自動駕駛計算機算法評測數據集KITTI囊括三項道路場景分割任務的第一名。在軟件級操作系統層面,華為的HarmonyOS智能座艙已經搭載到問界M5、極狐阿爾法S等車型,搭載小度車載OS的百度Apollo智艙也實現了超過220萬輛的前裝量產。整車制造方面,理想、蔚來、小鵬等一批造車新勢力,北汽、一汽、廣汽、長安、吉利等傳統車廠,小米、百度等互聯網公司紛紛進軍智能汽車制造,為全球消費者提供品類豐富的車型。

          與歐美國家注重單車智能的發展模式不同,我國制定了以智能交通體系為核心的智能網聯汽車發展戰略,走出了一條單車智能與車路協同并行的道路。在工業和信息化部的支持下,國家級車聯網先導區協同部署LTE-V2X、5G和城市道路管理設施數字化改造,推動京滬高速公路車聯網升級,LTE-V2X路側通信單元(RSU)安裝總量近2000個。公安部指導多地開展道路交通信號控制設備智能化改造,交通運輸部在有關地區推進自動駕駛和車路協同試點。

          這種基于C-V2X(蜂窩車聯網)的車路協同發展模式,既為自動駕駛汽車的發展提供基礎設施保障,也充分釋放了智能網聯汽車技術對于智慧交通、智慧城市的賦能作用。從單車智能的角度來看,路測感知和通信單元的部署,能夠將人、車、路、環境等交通要素信息實時共享給周圍車輛,為車輛開啟“天眼”,在更好地保證單車安全的同時降低了單車的計算負載。在智慧交通的范疇,車路協同能夠優化交通管理,提升路面通行效率。同時,單車智能與車路協同并重的模式,使“車—路—云”協同的路網成為可能,智能汽車將作為動態傳感器與城市的固定傳感器實現互補,從而優化城市治理,為智慧城市帶來更多可能。

          近年來,國家出臺多項政策支持智能網聯汽車的發展,頂層設計加速完善?!吨悄芫W聯汽車道路測試管理規范(試行)》明確了對測試主體、測試車輛、測試路段等一系列要求;《智能汽車創新發展戰略》提出不斷推進車載高精度傳感器、車規級芯片、智能操作系統等產品研發與產業化,積極培育車聯網等新業態;《汽車產業中長期發展規劃》對智能網聯汽車技術創新、關鍵零部件研發、組織開展應用試點和示范、完善測試評價體系等提出要求;《關于推動5G加快發展的通知》明確促進“5G+車聯網”協同發展,指導多地頒發頻率使用許可。

          在L2加速普及的基礎上,工業和信息化部在2022年汽車標準化工作要點中指出,推動智能網聯汽車自動駕駛功能要求、設計運行條件及車載定位系統等L3及以上通用要求類標準草案編制。4月28日,《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則(試行)》正式發布,在國內首開乘用車無人化運營試點,標志著L4級自動駕駛運營進入新階段。

          隨著自動駕駛規?;?、常態化商用提上日程,用手機簡單操作就能打到無人車的出行方式已經近在眼前。而5G、新基建的浪潮以及碳中和引領的綠色出行,將為智能網聯汽車打開更加廣闊的發展空間,使其對交通強國和智能社會構建發揮更大作用,為經濟高質量發展和綠色低碳轉型注入強勁動力。

          責任編輯:趙強


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